网约车不好卖，纯电动难卖，但都不如30万元以上的车最难卖。
2025年的第一季度即将结束，处在销售一线的很多4S店销售顾问，给到了我们上述相同的反馈，近3年的促销方式在陆续失效，主要依托以旧换新补贴和车企推出新车型来刺激消费欲。而在众多汽车发布会之后的沟通会上，各家高管的结论也是基本如此。很少有车企在当下的市场里，敢于定出高价，而除了特斯拉之外，也根本没人敢于上调价格。于是，越来越多的价格底线被突破。
所有人都知道，车价在继续下降，但没人能给到普遍下降了多少的数字，以及下探的比例。
汽车行业在2023年首次超过房地产，2024年正式超过房地产之后，继续以极高烈度的方式在发生竞争。
新的趋势是，车企继续卷，但都在学雷军做“预期管理”。
拼的越来越狠，2024年第一季度共上市了100款新车，2025年同期则是超150款，当然，原因也很清晰，比亚迪和奇瑞卷全民智驾，就推出了50款新车。
但，从新车的定价上看，30万元正在成为新的分水岭。2024年第一季度的新车里，有26款定价超过或涵盖30万元，而2025年第一季度里，这个数字变成了16款。
重磅热门车，一季度定价普遍降了3-10万
新的趋势是，越是头部的企业，对价格的下调，越是猛烈。这也很好理解，毕竟二三线品牌甚至已经没了什么降价的资本。
“20万以内的新车，价格比我们预期的普遍低1万吧，20-30万的车，价格普遍比我们预期的低3万”，随着价格战打的越来越乱，销售顾问虽然能猜的准自家的车大概降多少，但甚至却猜不准竞品的价格，更别提猜测整个趋势。